VDA 6.3

即将改版

VDA MLA新版标准的发布，为VDA 6.3过程审核标准改版提供了铺垫。文中提出要深刻理解新能源车和传统油车的差异，这点对于做好新版VDA 6.3审核至关重要！

大家都知道质量的经典定义是“客体的一组固有特性满足要求的程度”，从传统油车过渡到新能源汽车，产品的质量含义也在悄悄地变化，不知道您有没有意识到。理解这种变化，需要专业与领域有关的知识，ISO 19011标准也要求审核员具备相应的能力，包括：

- 应用专业和特定领域的方法、技术、过程和做法，使审核组能够评估所界定审核范围内的符合性，并产生适当的审核发现和结论；

- 与专业和领域有关的原则、方法和技术，以便审核员能够确定和评估与审核目标相关的风险和机遇。

功能驱动为代表的新能源汽车产品生命周期模型图

新项目管理，首先通过市场调研、品牌企划、竞品分析、质量功能展开QFD和经验教训等过程以确定新项目功能需求，功能需求可以被称为“拉动力”。有点让人想起好莱坞电影《星球大战》里尤达大师口中的“原力the Force”。

有了“原力”，接下来是架构设计，包括机械架构、电子电气架构和软件架构。目前最时髦的当然是软件架构问题，不管是以传感器导向的老SOA架构，还是以服务为导向的新SOA架构，大厂各有所好。是汽车定义软件，还是软件定义汽车，工程师们众说纷纭。同时，接口分析和风险分析也要尽早开展。

然后是详细设计。新能源车的零部件不再是简单的单一产品，而是系统、电子硬件、软件和执行机构“四位一体”的含嵌入式软件的机电一体化系统。不管是硬件还是软件，功能的实现在技术上必须切实可行，还要考虑产品安全、失效分析、故障诊断和可维修性等种种因素。零部件大供应商喜欢硬件软件捆绑提供一体化解决方案，小供应商更加专注软硬件解耦进而提供更多灵活选择。

接着是集成。硬件的集成关键看芯片。执行机构需要集成，软件需要集成，系统需要集成，都需要通过V模型自下而上一层一层验证功能要求，如下图所示：

V模型图

最后是大批量制造交付给顾客。功能的实现要提供给用户去体验，是骡子是马，拉出来遛遛。新能源车的潜在顾客，并不一定多瞧得上传统油车大厂品牌，“我命由我不由天！”质量定义中要求的满足程度，除了传统油车的零缺陷和100%准时交付，可能还要加上用户最佳功能体验，从而促进汽车软件不断迭代和进一步的技术创新，开启新一轮的产品生命周期……

据VDA-QMC官网最新消息，万众瞩目的过程审核标准VDA 6.3将于2023年1月正式发布。

图片来自VDA-QMC官网